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次に、北アイルランド観光局の適切な建設が2004年から2007年にかけて行われた調査で、タイタニック号の世界（1997年の映画「タイタニック」の影響もあって）に対する需要が、観光地として十分に活用されていないことが明らかになった。本によると、この船はSSタイタン号で、不沈船として有名な積載量の多い船だった。タイタニック号と同様に、4月に氷山に衝突して沈没し、救命ボートが足りなかった。リーガル・ポスト（RMSタイタニック号で郵便物を運んでいる）は、この悲劇の100周年を記念して、「王室の安全」のために10枚の最高級英国船籍新聞を提供した。 2012年には、沈没100周年を記念して、ラジオ番組、パレード、イベントなどが行われ、記念切手や記念硬貨が発行されたウェブサイトで、沈没に関する特別な旅行を楽しむことができます。
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調査委員会で検討された最も物議を醸した問題の一つは、タイタニック号からわずか数マイルしか離れていなかったにもかかわらず、遭難信号を受信せず、信号ロケットにも反応しなかったSSカリフォルニアン号の役割だった。タイタニック号の沈没の仕方は、オリンピック級の深刻な設計上の問題を浮き彫りにした。しかし、マージー卿は、度重なる氷山警告の後も「極めて高速（22ノット）を維持した」ことには難癖をつけ、「タイタニック号の場合のミスは、将来同様のケースでは間違いなく過失となるだろう」と指摘した。各調査委員会は、タイタニック号の乗客と乗組員、レイランド・ラインのカリフォルニアン号の乗組員、カルパチア号のアーサー・ロストロン船長、その他の専門家から証言を得た。以前に同船を承認していた商務省が運営していたため、一部の人々は
